15年前，刘德骅和林学能拿出3万2000元作为创业资本，开了一家两名员工的小公司。隔年，说服另一名前同事陈庆禧加入，成为第三个创业伙伴。经过艰难的初始奋斗期，公司扩展业务到曼谷、仰光及其他区域市场，至今在9个国家设立了20个办事处，下月在山东济南开设据点，进一步进军中东和非洲。苗丰恬

金融风暴撼动企业界，与贸易挂钩的货运业首当其冲。不过，对于瀚翔货运（G Link Express ）来说，回顾过去16年走过的路，“大风大浪”算是家常便饭。

两名创办人——刘德骅与林学能，不但是儿时玩伴，也是见习军官课程（OCS）的同学。在1994年，年纪轻轻的两人辞掉了做了4年多的物流公司销售员职位，一起创业。

董事经理刘德骅说：“OCS的同僚退伍之后都上了大学，只剩下我们两人除外。在一次回营受训（reservist）时，（林学能）就建议，说我们不妨出来闯一闯，看看能走多远。”

打定主意后，两人拿出3万2000元的存款作为创业资本，开了一家两名员工的小公司。

隔年，两人说服了另一名前同事陈庆禧加入，成为第三个创业伙伴。经过了事事一把抓的初始奋斗期，公司扩展业务到曼谷、仰光及其他区域市场，至今在9个国家设立了20个办事处，下个月在山东济南开设据点，进一步进军中东和非洲。

两人强调，公司的原则是尽量跟随客户的脚步，在客户业务所及的市场设立办事处，建立物流网络。不过，这项策略在执行上必须稳扎稳打、每年目标是扩展10-20％业务，不向银行借贷，与一些同行相比算是很保守的。

刘德骅说：“不少货运业者对这一行的认知仅限于港口对港口（port to port）运输，货物上了岸后，往往须依靠当地代理，服务素质自然比不上自己在当地设立办事处来的好。”

不过，到了2003年，瀚翔的发展出现了另一波折。

当时，它获得一家美国上市物流公司StonePath的青睐，以1200万美元收购它在新加坡、马来西亚和柬埔寨的业务，计划进一步买下其余生意。但3年后，StonePath却因现金周转不灵而进入破产申请程序，使计划不了了之。于是，瀚翔花了230万美元，从接管人手中买回生意，从头开始。

整个过程中，瀚翔从这一笔交易净赚970万美元，是否很划算？

刘德骅笑笑：“也不能这么算。我们原本是想上市，但遇到了这项收购献议。在那段期间，这几个市场的业务发展完全由美国母公司定夺，眼睁睁地错失了不少商机，3年时间付诸东流。”

经济危机方歇，就如大多数货运业者，瀚翔也逃不了受冲击的命运，去年的收入与2006至2008年三年间的5500万美元的平均年营业额相比，下滑达20-30％，但随着大环境的好转，相信今年将回升两成。

尽管景气开始复苏，刘德骅相信，本地货运业者却面对更长远的挑战。

他表示，这一行传统的生意模式势必无法长久，面临走下坡的局面。此时此刻，公司必须转型，向全方位物流供应界进军。

刘德骅说：“本地有几千多家同行，竞争太激烈，去年的经济危机也使货运量大减，所幸我们已把生意分散到项目货运（projectcargo），同时把本地员工的人数增加三成到45人。”

所谓项目货运，即为大宗项目提供全能的物流服务，客户多来自石油与天然气或其他工程领域，而货物则大而杂、可包括兴建整个项目的所需材料。

目前，集团手上的订单，包括为中国中铁在安哥拉（Angola）兴建一条铁路项目的物流服务，以及中国核电在东帝汶（East Timor）建造13个发电厂的运输。

与此同时，瀚翔也开始扩展本地业务范围，为客户提供“门对门”（door to door）物流服务。

董事经理林学能表示，公司在本地拥有10辆货车的车队，为客户提供运送及仓储服务，运送的货品范围包括眼镜零件等快速消费品（fast moving consumer goods），目前也正与标新局（SPRINGSingapore）研究追踪地点等科技，以提高效率。

林学能说：“目前，我们正积极扩大客户群，希望在3年内把每天运送300多趟的业务量提高到1000趟，并把这个模式移植到柬埔织和越南市场、加以复制。”